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沖擊壓路機通過沖擊滾動的技術提高了路基的整體強度和均勻性

發布作者:admin
发布时间:2019-08-01 11:55:42
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  采用沖擊壓路機对主路堤进行分层冲击碾压,采用压力补偿和振动磨削路基工程,可提高路基的整体强度和均匀性,有利于避免路面早期破坏。 延长路面的良好服务水平。 岩石细粒土砾石路基的风化床采用落锤式挠度测试仪(FWD)在20次轧制后在距离地面1.5m的范围内进行测试。 在破碎之前,平均弹性模量值增加180MPa。 到228MPa。

  沖擊壓路機施工现场粉碎路基20次后,用标准车测量挠度值,施加压力前的平均值L.  = 220(0.01mm),压力后平均L.  = 183(0.01mm),即冲击前的E。 压力后,E = 55.7MPa,E。  = 63.4 MPa。在冲击轧制试验部分中,解放载体20次通过前后的挠曲值为141(0.01mm(0.01mm),即平均值E.在粉碎前将其从55.9MPa增加至95.1MPa。

  某高速公路的全线床由25kJ三边沖擊壓路機加压。 整条生产线建在开口前夕,自动偏转测试仪用于测试4条车道的里程,总长度为596公里,数据为74,500。

  通过车型平整度试验车试验,试验里程4车道总长600公里,6000个数据,总平均IRI为1.21(σ= 0.73)。 以下设备用于检测具有相同路面结构和施工条件10公里的连接线,且路基不受冲击补偿。 试验结果:表示偏差的平均值为16.27(0.01 mm); 平坦度指数IRI的平均值为1.55(σ= 0.93)。 比较表明,沖擊壓路機通过冲击滚动的技术效果明显,提高了路基的整体强度和均匀性,以及路面的使用水平和使用寿命。

  在正常情况下,在路基压碎20次后,1.5m层厚度的压实度增加3至5个百分点。 由于沖擊壓路機在路基的顶面均匀压实和压实,因此可以对整个路基进行直接检查和补充压实,形成1.0m~1.5m的连续,均匀,紧凑的顶面。 路床。 加固层使路基路面的综合强度和稳定性得到全面提高。



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